00:00:00:

00:00:02: Der Schöne bei der FACC ist, sie investieren eigentlich in den ganzen Markt.

00:00:06: Also wir sind ja nicht der OEM sondern wir beliefern alle OEMs.

00:00:09: also wir decken die ganze Kette ab von Airbus Pro in Comark und Co.

00:00:16: Tanja Meisenberger mein Name ich bin seit Februar zwanzig sechsundzwanzig die Investor Relations Verantwortliche bei der Firma FACCE.

00:00:24: Ja und Sie haben auch gleich Ehrenvolle Aufgabe über ein Rekordjahr berichten zu können, voller Auftragsbestand.

00:00:30: Über neues Werk werden wir uns gleich auch noch unterhalten.

00:00:33: also sie drücken ordentlich aufs Tempo.

00:00:35: Voller Schub könnte man sagen.

00:00:36: Dreinhalb neue Jobs sollen geschaffen werden Investitionen die Nachfrage aus der Luftfahrt offensichtlich ungebrochen hoch.

00:00:43: und gleichzeitig stellt sich natürlich den Investor.

00:00:45: und dann nehmen wir die Frage wie lange trägt dieser Boom?

00:00:48: Wie viel Potenzial steckt in der Aktie?

00:00:51: Also Rekordejahr bei der FACC-Aktie zieht an Ihre Einschätzung, wie nachhaltig ist dieser Höhenflug.

00:00:58: Schönes Bild oder?

00:00:59: Schöne Überleitung!

00:01:00: Im abgelaufenen Geschäftsjahr haben wir ein weiteres Rekordjahr gehabt.

00:01:04: Wir haben eine Umsatzsteigerung von über zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr gemacht Sind jetzt knapp an der Milliarde vorbei.

00:01:10: Also wir haben einen Umsatz von neunhundertvierundachtzig Komma vier Billionen Euro Er wird schafftet Gehen auch in diesem Jahr von einer weiteren Steigung zwischen fünf und fünfzehn Prozent im Umsatz aus.

00:01:21: Auch das operative Ergebnis haben wir steigern können.

00:01:24: Wir sind mittlerweile bei einer Ebitmarsche von vier Komma drei Prozent, unser Langfristziel ist ja bis Ende zwanzig siebenundzwanzig eine Ebietmarschel zwischen acht bis zehn Prozent erreichen zu können.

00:01:36: Also das ist einmal der Blick in den Rückspiegel.

00:01:38: Das ist einem der Blick dann nach vorne.

00:01:41: jetzt habe ich gelernt es ist ein sehr langfristiges Geschäft auch einen sehr langfristig planbares Geschäft.

00:01:46: hier erinnere mich noch als zu Corona Zeiten Alle Flieger weltweit gegrounded waren.

00:01:50: Nichts ging und jeder hat gedacht, Gott das will.

00:01:53: die Flugzeugindustrie, die liegt am Boden, die wird sich nie wieder erholen.

00:01:57: Pustekuchen!

00:01:57: Lieferzeiten von einem Jet-Binn in sechs Jahren Kriegs ist es wahnsinnig früh.

00:02:02: Sechs, sieben, acht, neun, zehn Jahre sind eher wahrscheinlich.

00:02:05: also dass man lange vorausschaut und da so eine kleine Krise wie Corona... sich nicht bemerkbar macht.

00:02:11: Ist es ähnlich damit solche Geschichten, wie wir es jetzt ganz aktueller leben?

00:02:14: Ein Ölpreis teilweise von Hundertfünfzig Dollar bingend kriegt in der Oststraße von Homus gesperrt?

00:02:20: gestern aber gehört sie ist wieder offen sagt Iran USA sagt nein.

00:02:23: also das ganze ist extrem volatil.

00:02:26: mit solchen Themen müssen Sie auch beschäftigen?

00:02:28: Ja natürlich diese Themen beschäftigen uns jeden Tag.

00:02:32: zum Jahresende war Auftragsbestand von siebzehntausend siebenhundessiech Fliegern in den Büchern Auf alle Plattformen, alle OEMs.

00:02:40: Genau!

00:02:40: Siebzehntausend, siebenhundert, siebzig

00:02:42: ... Also ich runde auf damit ich mal besser merken kann.

00:02:45: Achtzehnteausende Flieger und wie lang dauert das die herzustellen?

00:02:48: Das ist eigentlich die nächsten zehn Jahre.

00:02:50: ist die Industrie

00:02:51: beschäftigt.

00:02:51: Er hat zu tun oder er kann passieren was will.

00:02:53: dann werden wir noch zwei US-Präsidenten erleben oder Präsidentinnen wie auch immer.

00:02:57: also dass es in den Büchern Das kann dann eigentlich passieren.

00:03:01: Wird da sowas, wenn so eine Krise ist?

00:03:03: Wären da mal Aufträge geschoben?

00:03:05: Genau!

00:03:05: Aber sie werden nicht gekänzelt und... Das

00:03:07: haben wir während Covid gesehen.

00:03:08: Die Schöne hier auch war die Aufträge sind bestehen geblieben also wir hatten keine Stornus.

00:03:14: Die Bestellungen wurden einfach nach rechts verschoben.

00:03:17: Die Luftfahrt ist relativ gut planbar und relativ gut vorhersehbar.

00:03:20: Natürlich Krisen, da werden die Bestellungen nach rechts verschoben.

00:03:23: Aktuell bekommen wir von den OEMs auf die Rückmeldung.

00:03:26: Wir sollen bei den Raten bleiben, die sie uns kommuniziert haben...

00:03:30: Also das ist eine ganz wichtige Information dann für Sie?

00:03:32: Das heißt also diese Taktung, dass es ja auch für die Planung dann immer ganz wichtig und für die Fertigung, die können Sie mal behalten.

00:03:38: Genau!

00:03:38: Also im Moment können wir's beibehalten.

00:03:41: natürlich hängt es von verschiedensten Faktoren ab wie sich dies entwickelt, wie lange der Krieg noch dauert ob das noch auf weitere Nachbarländer überschwabt ist, sind Konstellationen.

00:03:50: Die können wir jetzt nicht hervorsagen und das kann man nicht abschätzen aber wir sind fast täglich im Austausch mit den OEMs und von denen bekommen wir aktuell eben die Rückmeldung.

00:03:59: bei den Raten bleiben.

00:04:01: Sie gehen ja noch einen Schritt weiter.

00:04:02: sie werden ein neues Werk an den Staat bringen.

00:04:06: warum?

00:04:06: Was sind die Ängter hatten?

00:04:08: Warum ist klar offensichtlich sind die Auftragsbürger so voll dass sie sagen wir brauchen mehr Kapazitäten.

00:04:13: Das ist wirklich ein neues Werk, um den bestehenden Aufträgen gerecht zu werden.

00:04:17: Also es ist eine Kapazitätserweiterung und nicht für Neugeschäft.

00:04:21: Es wird ein hochautomatisiertes Werk also mit Digitalisierung und Robotik.

00:04:26: Würden wir das Werk so bauen wie vor einigen Jahren würden wir sixhundert Mitarbeiter benötigen.

00:04:32: Mit diesen neuen Technologien und der Automatisierung schaffen wir es mit dreihundert Mitarbeitern.

00:04:37: Wir werden bis zwanzig dreißig dreihundert neue Mitarbeiter für dieses Werk benötigt.

00:04:42: Und dieses Werk ist für die Strukturbauteile im Außenbereich, also für die großen Teile im außenbereich vorgesehen.

00:04:49: Winglets, über die wir hin und wieder gesprochen haben oder auch die Umwandlung von den Triebwerken?

00:04:54: Na, für die Triebewerke nicht!

00:04:55: Also wirklich für Strukturbau-Teile, für Riders, Elevators...

00:04:59: Sind Sie selber da auch viel unterwegs bei englischsprachigen Investoren?

00:05:03: Wir sind rund um die Welt sozusagen unterwegs.

00:05:05: Wir sind viel in Europa, wir sind einmal im Jahr in Kanada auf Roadshow.

00:05:10: Wir versuchen auch in USA wieder Interesse für Investoren zu druckieren, war aufgrund der geringen Marktkapitalisierung die letzten Jahre etwas schwierig.

00:05:20: Das haben wir einfach unter dem Radar geflogen und wir bemerken aber auch hier vermehrtes Interesse wieder jetzt wo der Kurs sich wieder in eine Richtung entwickelt, wo man wieder interessant werden.

00:05:29: Sie wurden von Embraer ausgezeichnet – wofür?

00:05:32: Und was macht das mit Ihnen?

00:05:34: Also wir sind zum dritten Mal in Folge von EmbRAER ausgezeichnt worden und zwar Supply of the Year im Bereich Struktur.

00:05:41: Das ist natürlich eine tolle Auszeichnung und da freuen wir uns, dass die Qualität, die die FZC liefert, das dritte Mal in Folge vom Kunden ausgezeichnet wurde.

00:05:49: Es macht uns natürlich sehr stolz.

00:05:51: Besseres Kompliment kann man nicht bekommen von Kunden!

00:05:54: Jetzt haben wir über Luftfahrtindustrie gesprochen.

00:05:56: Große Jets – die Airbus-Familie, kleinere Jets, die BusinessJets – wie sitzen aus mit dem höheren Luftraum?

00:06:03: Was ist es mit dem Thema Raumfahrt?

00:06:04: Wie ist da der Stand?

00:06:06: Wir bedienen ja nicht nur die zivile Luftfahrt, sondern wir bedienen auch civile Drohnenkunden.

00:06:11: Wir haben vier Kunden im Dronenbereich – zwei Passagiertrohnen und zwei Logistiktrohne.

00:06:16: Die Raumfahrt ist relativ kleines Geschäft in Europa und das wird von uns jetzt nicht forciert.

00:06:24: Wir beobachten den Markt, prüfen Anfragen aber es ist nichts was wir forcieren.

00:06:30: Effizienzprogramm wie ist da der Stand?

00:06:33: Dieses Effizienzsteigerungs- und Kostensenkungsprogramm CORE, das hat vier Workstreams.

00:06:39: Wir haben vier Bereiche definiert in denen wir für Besserungspotenzial sehen – einmal eben Effizientsteigerungen.

00:06:46: Da haben wir im vergangenen Jahr einen guten Erfolg erzielt.

00:06:48: also wir haben hundert Millionen Euro mehr Umsatz.

00:06:51: Er hat wirtschaftet mit fast gleichbleibender Mannschaft.

00:06:54: Also hier sind wir gut unterwegs!

00:06:56: Wir haben einmal die Senkung der allgemeinen Kosten Einfaches Umsetzungspotenzial.

00:07:03: Man streicht einfach intern die Kosten, sei es mit Dienstreisen, Beratungskosten, Marketingkosten – die kann man relativ einfach den ruten Stift ansetzen.

00:07:13: Der dritte Workstream ist die Preisweitergabe an dem Markt.

00:07:16: Wir haben in den vergangenen Jahren sehr hohe Inflationskosten gehabt und die haben wir jetzt mittlerweile sehr gut kompensiert und an den Markt weitergeben können.

00:07:25: Also auch hier haben wir unser Ziel sogar übererfüllt im letzten Jahr, das wir uns selbst intern gesetzt haben.

00:07:31: Was die schwierigste im Moment ist, sind die Materialpreisteigerungen.

00:07:35: Da ist der Druck in der Lieferkette sehr hoch.

00:07:37: Die Luftfahrt hat sehr wenige Lieferanten, die zugelassen sind für einzelne Komponenten und da ist die Verhandlungsbasis der Liefernnten sehr hoch – da muss man ehrlich sagen hinten wir ein bisschen nach, das am schwierigsten umzusetzen.

00:07:51: Dieses Thema ist auch dass seventy-fünf Prozent unserer Lieferkette im Dachraum ist also Hochpreisbereich.

00:07:57: Deshalb schauen wir uns derzeit an, ob wir die Lieferkette verlagern können.

00:08:01: Dass man am Lieferanten in Asien finden und dort auch die Supply Chain Local für Local aufbauen.

00:08:07: also wir haben ja auch zum Beispiel die ganze Produktion der chinesischen Plattformen nach China verlagert und versuchen jetzt auch dort die ganze Supply chain aufzubauen.

00:08:17: um das Ganze vielleicht nochmal zusammenzufassen Die Kernfrage ist immer warum soll ich deine Aktie kaufen von Meisenberger?

00:08:24: Warum soll ich FACC kaufen?

00:08:25: Der Schöne bei der FACC ist, sie investieren eigentlich in den ganzen Markt.

00:08:30: Also wir sind ja nicht der OEM sondern wir beliefern alle OEMs.

00:08:33: also wir decken die ganze Kette ab von Airbus Bo in Comark und Co.

00:08:37: das heißt sie sind bei uns automatisch diversifizierter.

00:08:41: Sie investieren in einen Markt der jährlich um circa vier Prozent wächst allein durch den Ratenhochlauf der Plattformen.

00:08:49: Wir wachsen automatisch mit zivilen Flugzeugen, sondern wir haben auch dazu noch ergänzend das Dronengeschäft und das Repair- und Aftermarketgeschäft.

00:09:00: Also von unserer Wertschöpfungskette her die wir anbieten können sind wir hier wirklich ein Bonstop Shop,

00:09:05: d.h.,

00:09:06: wir können den Kunden von der Grundlagenforschung über Design bis hin zur Produktion und dem ganzen Aftermarketbereich alles anbiten.

00:09:14: Wir haben dazu alle Zertifizierungen und Zulassungen.

00:09:17: Der Kunde schätzt unsere Zuverlässigkeit, unsere Qualität.

00:09:20: Das

00:09:20: komplette Paket der Luftfahrtindustrie an der Meisenberger die Investor Relationschefin der FACC.

00:09:27: Danke für den Besuch hier im Studio von Börsenradio und noch einen guten Messetag auf der Invest.

00:09:34: Vielen Dank!

00:09:34: Danke dass ich vorbeischauen

00:09:40: dürfte.